Elektroauto verkafen: Batterie, Räichweite a wat de Präis ausmaacht

Virun fënnef Joer hunn ech kaum en Elektroauto ugekaaft. Haut kënnt all Woch mindestens een Tesla, een VW ID.3 oder ID.4 oder een Hyundai Ioniq 5 eran. De Marché fir gebrauchten Elektroautoen huet sech komplett verännert. An d'Reegele fir d'Bewertung sinn aners wéi bei Verbrenner. Wien säin E-Auto verkafen wëll, muss e puer Saachen wëssen.

D'Batterie ass alles

Bei engem Verbrenner kuckt Dir op de Motor an d'Getriww. Bei engem Elektroauto gëtt et genee ee Facteur dee iwwert dem Rescht steet: d'Batterie. Méi genee de SOH, de State of Health. Dat ass de Gesondheetszoustand vun der Batterie, uginn a Prozent. 100% heescht: voll Kapazitéit wéi um éischten Dag. 90% heescht: 10% vun der ursprénglecher Kapazitéit si verluer.

Kléngt dramatesch? Ass et awer net. En Tesla Model 3 mat 95% SOH no 3 Joer an 60.000 km ass ganz normal a kee Grond zur Suerg. Déi meescht modern Batterien verléieren an deenen éischten 5 Joer nëmmen 5 bis 10% vun hirer Kapazitéit. Awer: E Gefier mat 85% SOH ass däitlech manner wäert wéi eent mat 95%. Den Ënnerscheed kann 2.000 bis 4.000 Euro sinn, well de Keefer weess datt d'Batterie an absehbarer Zäit weider degradéiere wäert.

Esou préift Dir den SOH vun Äerem Elektroauto: Bei Tesla weist d'App ënnert "Batterie" déi aktuell maximal Räichweite un. Bei VW ID-Modeller fannt Dir d'Informatioun am Infotainment ënnert "Batteriestatus". Bei Hyundai a Kia kënnt Dir den SOH per OBD-Dongle an enger App wéi Battery Monitor ausliesen. Et gëtt och onofhängeg Prüfdéngschter déi dat professionnell maachen.

Wéi verschidde Marken hire Wäert halen

Tesla Model 3 an Model Y

Tesla hält säi Wäert ëmmer nach am beschten ënnert den Elektroautoen, och wann d'Präissänkungen bei Neiwon 2023 an 2024 d'Restwäerter ënner Drock gesat hunn. E Model 3 Long Range vun 2022 mat 50.000 km läit bei eis momentan tëscht 26.000 an 30.000 Euro, jee no Ausstattung an Zoustand. Dat ass e Wäertverlust vu ronn 35 bis 40% géintiwwer dem Neipräis. Virun zwee Joer waren et nëmmen 25 bis 30%. De Grond: Tesla setzt d'Neipräisser reegelméisseg erof an dat dréckt automatesch d'Gebrauchtpräisser.

D'Model Y ass momentan besser am Wäerterhalt wéi d'Model 3, well d'Nofro no SUVen zu Lëtzebuerg méi héich ass. En 2022er Model Y Long Range mat 45.000 km bréngt ca. 32.000 bis 36.000 Euro.

VW ID.3 an ID.4

VW ID-Modeller haten en schwéieren Start um Gebrauchtmarché. Déi éischt Baujoeren (2020, 2021) hunn ënner Software-Problemer an onzefridde Éischtbesëtzer gelidden. Dat huet de Restwäert gedréckt. En ID.3 Pro Performance vun 2021 mat 40.000 km läit momentan bei 18.000 bis 22.000 Euro. Dat ass e Wäertverlust vu bal 50%. Awer déi méi nei Modeller ab 2023 mat verbesserter Software si stabiler am Wäert. Den ID.4 hält sech e bëssen besser wéi den ID.3, erëm wéinst der SUV-Nofro.

Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6

Déi koreanesch Elektroautoen sinn d'Iwwerraschung um Gebrauchtmarché. Den Hyundai Ioniq 5 hält säi Wäert erstaanlech gutt. En 2022er mat 77 kWh Batterie an 35.000 km bréngt 28.000 bis 33.000 Euro. Dat läit um 800-Volt-Ladesystem (an 18 Minutten vun 10 op 80%), un der gudder Batteriegarantie (8 Joer) an un der staarker Nofro. D'Kia EV6 Wäerter sinn ähnlech. Béid profitéieren dovun, datt Hyundai a Kia hir Neipräisser stabil halen, anescht wéi Tesla.

Ladeinfrastruktur an der Grousregioun

Lëtzebuerg huet pro Kapp eent vun den dichtste Ladenetzwierker an Europa. Chargy bedreift iwwer 800 ëffentlech Ladepunkten am ganze Land. An Däitschland wiisst d'Netz och séier, awer regional gëtt et nach Lächer, besonnesch um Land. A Frankräich baut ee massiv aus, awer grad am ländleche Raum ass d'Ofdeckung nach net vergläichbar mat Lëtzebuerg. Schnelladestatiounen vun Ionity an Tesla Supercharger gëtt et an allen dräi Länner un den Autobunnen. Dat ass fir de Gebraucht-EV-Marché wichteg, well eng gutt Ladeinfrastruktur d'Nofro an domat d'Präisser stabiliséiert.

Wann Dir Äert Elektroauto mat enger Wallbox doheem gelueden hutt an dat beweise kënnt, ass dat e Plus. En Auto dat schounsam doheem mat 11 kW gelueden gouf, huet tendenziell e bessere Batterie-SOH wéi eent dat stänneg um Schnelllader hung. Dat wëssen informéiert Keefer.

Tipps fir de beschte Präis beim EV-Verkaf

SOH dokumentéieren

Loosst virum Verkaf de Batterie-SOH professionnell préiwen an dokumentéieren. Dat kascht tëscht 50 an 100 Euro, gëtt dem Keefer Sécherheet a stäerkt Är Verhandlungspositioun. En Auto mat dokumentéiertem 95% SOH ass däitlech méi einfach ze verkafen wéi eent wou de Keefer roden muss.

Ladekabel an Zubehéier

E feelende Mode-2-Ladekabel (dat fir d'Stieerdous) kascht jee no Marque 200 bis 500 Euro. E feelende Mode-3-Kabel fir ëffentlech Ladestatiounen läit bei 300 bis 800 Euro. Hutt Dir alles dobäi, bréngt dat direkt méi. Adapter (CCS, Typ 2) an dat originalt Ladekabel si fir de Keefer wichteg.

Software-Updates

Maacht sécher datt all disponibel Software-Updates installéiert sinn. Besonnesch bei Tesla a VW ID-Modeller hunn Updates beträchtlech Verbesserungen bruecht (besser Räichweite, méi séiert Lueden, verbessert Navigatioun). En Auto mat veraaleter Software wierkt vernachlässegt an ass méi schwéier ze verkafen.

Timing a Fërderungen berécksiichtegen

De EV-Gebrauchtmarché ass nach méi volatil wéi dee fir Verbrenner. Wann en Hiersteller d'Neipräisser erofsetze (wéi Tesla et reegelméisseg mécht), falen d'Gebrauchtpräisser bannent Wochen. Wann Dir spiert datt eng Präissänkung kënnt, verkaft virdrun.

An da sinn do déi staatlech Fërderungen, déi sech jee no Land staark ënnerscheeden. Zu Lëtzebuerg gëtt et d'"Clever fueren"-Primm fir nei E-Autoen. An Däitschland gouf et den Ëmweltbonus, dee awer 2024 ausgelaf ass. A Frankräich gëtt et de Bonus ecologique an eng Verschrottungsprimm. Wann d'Regierung nei Fërderungen ukënnegt, klëmmt d'Nofro um Gebrauchtmarché heiansdo och, well méi Leit op elektresch ëmklamme wëllen. Awer Opgepasst: Bei verschiddene Fërderunge gëtt et Haltefristen. Wann Dir Äert E-Auto ze fréi verkaaft, musst Dir d'Primm eventuell zeréckbezuelen. Dat gëllt besonnesch fir den däitschen Ëmweltbonus (Haltefrist 12 Méint) an de franséische Bonus ecologique. Préift dat virdrun.

Plug-in-Hybriden: E Sonderfall

Plug-in-Hybriden (PHEV) sinn momentan d'Verléierer um Gebrauchtmarché. D'Fërderunge fir PHEV lafen aus oder goufen schonn gestrach, an d'Neipräisser falen. Déi kleng Batterien (oft nëmmen 10 bis 15 kWh) bidden 40 bis 60 km elektresch Räichweite, an d'Realverbräich leien wäit iwwer den WLTP-Wäerter wann d'Batterie eidel ass. Dat huet sech erëmgeschwat. E 3 Joer alen PHEV verléiert oft 50 bis 55% vu sengem Neiwäert. Wann Dir e PHEV hutt an iwwer e Verkaf nodenkt, waart net ze laang. Den Trend geet weider no ënnen.

Firwat mirkaafenaerenauto.lu och Ären EV-Partner ass

Mir kafe Elektroautoen vun alle Marken un. Tesla, VW, Hyundai, Kia, Peugeot, Renault, BMW, Mercedes, egal. Mir préifen de Batterie-SOH, kennen déi aktuell Marchépräisser a maachen Iech e fairen Offert. De Pabeerkrom an d'Ofmeldung iwwerhuele mir, egal ob bei der SNCA zu Lëtzebuerg, der Zulassungsstell an Däitschland oder iwwer ANTS a Frankräich. Wéi bei all anerem Auto och.